便利出行还是城市劣迹，，摩托车该不该被污名？

近日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》发布。征求意见稿中虽然没有广大摩友在意的摩托车13年报废和摩托车全面解停的消息，但还是有3条利好摩托车的消息。

征求意见稿中将普通三轮摩托车、普通二轮摩托车两大车型的考证年龄上限延长了10岁，调整至70周岁，并明确新规将从2025年1月1日起实施。在呼吁解停摩托和渐进式退休等大背景下，放宽驾考年龄，既能让老年人出行半径不受限，还能丰富老年人的出行选择，让老年朋友的出行更加便利！

第二个消息便是通过实行摩托车一证通办惠民政策，优化考试、发证流程，让车友可以更快更便利的考取摩托车驾照。具体措施包括：，优化摩托车驾驶证考试题库，推出预约考试、下乡送考等措施。可以预见，此次公安部正式公布这一便民措施后，摩托车，下乡送考，服务必将得到大范围推广。

第三个便是全面推广应用机动车行驶证电子化。行驶证电子化进一步简化了办事手续，使用以及实用性会更便捷。

虽然有很多关于摩托车的利好消息，但主流城市对摩托车的停令从来都没有松口，很大一部分省会城市、二线城市对摩托车的容忍度非常低。一旦在违停区域被发现，摩友要被处以200-1000元不等的罚款，甚至还要被扣押机动车。

早期的停摩令和飞车党有很大的关联。那个时候，一个人走在大街上，很有可能就会被一辆飞驰而来的摩托车抢走随身物品。后期的停摩令便是因为摩托车噪音大、污染大，影响市民日常生活。近些年的停摩令便是因为摩托车发生事故的死亡率过高。数据显示，摩托车的交通事故死亡率为十万分之450，而小汽车的交通事故死亡率仅有十万分之0.191。

2023年，全国摩托车销量为1899万，其中50cc-125cc的小排量摩托车销量占比达到了35%，占据核心主导地位，125cc-150cc排量摩托车的销量占比则达到了23%左右。也就是说，150cc以内的摩托车销量，占比超过50%。这项数据折射出来的一个事实便是很多人选择摩托车，还是从基本的代步需求出发，摩托车出行经济、便利性高，可以解决百分之90%的出行问题。

以小编所在地西安为例（西安是全国为数不多的解停城市），2015年前后，西安的摩托车保有量仅有18万量左右，而2022年时，西安摩托车保有量已达到49.72万辆，摩托车占全市机动车保有量的10.24%，且每年都在呈稳定上升趋势。截至2023年底，西安已经有超过115个摩托车品牌逾530家摩托车专营店、装备店、配件店等，这不仅提供了可观的就业岗位，还带动了西安的经济发展。

这时候应该就会有小黑子跳出来指责西安摩托车解停后，交通事故肯定大幅攀升，污染、噪音肯定也会更加严重。如果你也是这么想，那就大错特错了。数据显示，2017年，西安当地总共发生了2888起交通事故，然而2022年却下降到了2174起。此外，2022年时的西安城市环境质量也有所改善，二氧化氮、二氧化硫等有毒物质浓度都有明显的下降。而对于摩托车被人诟病的噪音问题，官方给出的数据显示，西安的城市噪音稳定在66分贝左右。由此可见，摩托车数量的快速增长，并没有给西安的城市交通和空气质量带来明显的负面影响。

主编点评

摩托车和汽车一样，都是我们日常生活中的交通工具，我们应该思考的是让摩托车如何更好的适应和融入到我们的生活中来。希望摩托车能和汽车一样平权，被视为普通的交通工具，而并非是城市劣迹的代名词。

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